5月29日上午，武汉地铁首条环线——12号线正式开始穿越长江之旅。现场，国产大直径盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发，向位于长江南岸的凌吴村站掘进，这是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构下穿长江。

5月29日，武汉轨道交通12号线国博中心南站—凌吴村站越江区间，“江城先锋号”盾构机始发。（通讯员袁永华 摄）

武汉地铁12号线全长59.9公里，是国内最长的城市地铁环线，连通武汉三镇，串联了硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个行政区域。线路共设站37座，其中换乘站数量达26座，与18条地铁线路实现换乘。

作为一条环线，12号线需两次穿越长江、一次穿越汉江，同时还将下穿沙湖和墨水湖。此次盾构始发，是12号线首次穿越长江，从汉阳区的国博中心南站至洪山区的凌吴村站，区间全长3.37公里。

由于本次越江段采用“单洞双线”隧道，即“一个洞”能够容纳左、右线地铁列车同时通行，因此采用大直径盾构机，刀盘开挖直径达12.56米，相当于四层楼高。而承担越江任务的“江城先锋号”盾构机整机重达2900吨，总长约105米，采用中国技术、中国标准，在武汉生产组装，是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构下穿长江。

本次越江，“江城先锋号”面临诸多挑战：越江隧道埋深变化大、水压大，洞身所处位置平均水深34.85米，最大埋深达55.17米，掘进线路需呈“V”字型。越江段的地层包含淤泥质土、高强度中风化石英砂岩等多种不良地质，泥岩地层比例超过50%，特别容易出现渣土在盾构机泥水仓内滞排、结泥饼等现象。

为此，该盾构机创新采用针对性设计，例如采用常压复合刀盘，把刀盘做厚，中间空间更大，隔离带压环境。如此一下，虽在地下，但施工人员可以在正常压力状态下施工。为了不让泥岩糊住刀盘开口，技术人员还增大了刀盘开口率，开口面积较大，刀盘更加轻巧。

此外，“江城先锋号”还配置了主驱动主动加压、四回路保压、高效泥浆循环出渣系统等新技术，通过改良刀盘环流系统，安装高压水刀钻机、仓内摄像监控、超声波监测等，提高结泥饼监测的准确性和处置效率，提高掘进速度。

来源：湖北日报全媒记者成熔兴、通讯员曾斯、袁永华